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李想担心的事还是发生了

编辑小小2024-02-02汽车26

2024年第一个月,理想蝉联许久的新势力月度销冠被抢走。

李想担心的事还是发生了

新销冠是问界汽车,李想最担心的那个对手。

1月份,理想交付量尽管同比增长105.8%,达31165辆,但问界的后劲更猛,临近年关继续火力全开,环比增长34.76%至32973辆。

李想担心的事还是发生了

尽管领先不足两千台,但更大的意义是,2024年的首个回合理想就落了下风,接下来两者的贴身肉搏会更加激烈。

之前我们就曾预料,理想与华为必有一战,即便在理想汽车内部,也有一个共识:今年是理想跟华为的主战场。

李想本人,更是将华为的管理模式奉为圭臬,理想汽车上上下下,都在贯彻“学华为”。

如今风雨欲来,两者的缠斗正式打响。

01、 “余大嘴”变“余小嘴”

问界1月交付的32973辆,并不是终端市场的极限。

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目前问界新M7目前大定已经超过14万辆,也就是说1月份交付的三万多台只是积压订单。接下来随着赛力斯工厂产能提升,问界新M7和问界的销量数据都会进一步刷新。

相比之下,理想在1月份已经开启了一波优惠促销,不同车型的优惠范围达3.3万-3.6万元,针对上海地区还有1万元沪牌补贴。理想销售方面称,是为了应对BBA的竞争,其中真实原因,只有他们自己知道。

无论是爆发力还是持久力,问界势头更足。

在问界汽车产品体系下,新 M7仍是主力,单车单月交付达31253 辆新车,首次实现单月交付突破3万。

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即便国内新势力车企的销量还没有完全公布,问界就已经宣布其获得单月销冠,因为最有实力与其竞争的理想汽车已经公布了数据。

公布交付量后,华为终端 BG CEO、车 BU 董事长余承东发微博称,低估了智选车的受欢迎程度。

“余大嘴”变“余小嘴”了,接下来的重点是要跟合作伙伴们一起高质量保交付,把更多新车交到消费者手中。

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这把自嘲,实在是凡尔赛了一把。

有网友调侃,“大嘴还是太低调,今年小嘴要变成XXXXXL大嘴了”、“中嘴、大嘴、超大嘴”。图片

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据晚点AUTO,2024年AITO问界的全年销量目标为60万辆,目前已经向上游供应链厂商传达上述销量目标,这意味着接下来每个月的平均销量要超过5万辆。

除了问界新M7,还有M5和旗舰SUV M9在售,而且问界还将计划推出并量产M8,届时产品线将增加至4款吗,从产品定位来看,M8也将是款走量车型。

华为和赛力斯均表示,其联合业务目标是在2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。

理想汽车的产品矩阵相对更丰富一些,2024年也是理想的产品大年,除了备受期待的全新旗舰SUV理想MEGA,还有L系列新进成员理想L6,以及下半年将推出的三款高压纯电车型。

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理想L6可以说是绝对的销量担当,价格不仅会下探到30万以内,甚至还会触及到25万的底线,这款车一旦推出,大概率会成为L系列内销量最高的车型。

2024年,理想的销量目标是80万辆,从这个数字来看,理想的发展潜力同样巨大。

此外,面对华为这个对手,理想的姿态向来是放的很低,李想曾去年在财报电话会议期间表示,面对华为,理想汽车管理层有着统一的认知:

80% 是学习,20% 是表示尊敬,零抱怨。

“我们作为一家初创企业,能够在迈入1000亿收入规模时,遇到这样一个曾做过近万亿收入的可以学习的榜样,我们还是非常敬佩、兴奋的,这是我们真实的心态。”

去年 11 月,华为和小鹏“AEB 之争”也能看出李想的态度,“不和华为吵架,实在是吵不过呀。”

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所以理想汽车和问界汽车的角色就非常微妙了,华为是科技企业的龙头,理想则是新势力中近一年销量最高,经营最滋润的,但从市值和品牌沉淀来看,后者显然不如华为。

当华为入局汽车圈,两者会产生怎样的化学反应,令人期待。

02、还是增程大法好

从青黄不接到成为销冠,问界只用了四个月的时间。

要知道,问界即便在造车新势力中,也是年轻品牌,短时间内成为销冠,不仅是因为“华为效应”,更多的还是押对了产品路线。

不妨回头看,理想和问界之所以能大放异彩,其中原因在于,二者都主打的是增程式混动技术。

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增程式混动系统,简单来说就是纯电动汽车为了增加续航,直接加了一台内燃机的发动机给动力电池充电,然后驱动电机从而增加整车的续航里程,相当于外接了一个充电宝。

正因为有个“外接充电宝”,才让增程车的续航可以轻松突破1000公里,让“续航达到1000公里还会不会续航焦虑”成为一个伪命题,因为有加油站的地方就可以补能。

余承东也曾公开表示,现在充电桩还不完善,增程式就是目前新能源市场上的最优解,他还特意提到理想,称感谢理想带动了增程式的进一步发展,这番话也让李想特意点了个赞。

从消费者角度来看,增程式混动车型虽然综合的燃油经济性表现不如双电机串并联混动,但是差距并不大,不足以影响购买决策。

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最关键的是,满足了用户“既要还要”的心理。

增程式车型的结构简单,因为发动机不参与驱动,所以没有复杂的变速箱,车企的研发成本和制造成本更低,因此在售价和配置上会更有优势。并且结构简单还会让故障率更低,后期维修和保养也更省心。

价格便宜、配置不低、维修省心,最重要的是油电皆可,这些优点就已经足够了。至于技术落不落后,能落到实处才是消费者们最喜闻乐见的。

毕竟买车不是比数字的数学题,也不是技术参数对比的解析题,而是要从用车场景和用车需求出发,适合的才是最好的。

就当下的纯电车技术依旧存在补能和续航的痛点的前提下,增程式汽车作为一个过渡性技术确有存在的必要性。

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最起码消费者会买单,且相当积极,就证明了其存在的必要性。

销量就是最好的证明,1月份主打增程路线的车企,成绩大多不错,比如问界、理想、深蓝、零跑,都位居一月新势力排行榜的前列。

比如,深蓝汽车1月交付了17042辆,力压蔚来、小鹏,位居新势力1月销量榜的第4名,零跑也交付了12277辆,虽然和问界和理想有不小的差距,但在一众新势力里这个成绩并不低。

03、年底冲量后遗症

最后,我们一起来看看,开年的第一月其他车企销量如何。

比亚迪以月销20万辆的成绩继续强势霸榜国内新能源老大的位置,吉利新能源也同样拿下历史新高,长城也急了,新能源车型出现300%的暴增。

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比亚迪1月销售201493辆,同比增长达33.14%,具体来看,比亚迪王朝、海洋网共卖出185096辆,同比增长28.8%;腾势汽车销售9068,同比增长40.8%。

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另外,售价已经跻身百万俱乐部的仰望U8,一月份交付了1652辆,要知道这可售价过百万的国产车,一辆顶原来比亚迪的十辆,这1653辆就能让比亚迪直接入账超15亿元。另外,定位高端的方程豹销量也达到了5203辆。

吉利新能源1月销售65826辆,同比暴增超591%,环比增长超过14%,再次创下了吉利新能源历史新高。而且吉利汽车总销量达到了213478辆,同比增长110%。

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其中,极氪这次成了吉利体系销量的扛把子,销售12537辆,同比增长超302%。之前不被看好的吉利几何系列也在1月交付20722辆,同比增长约256%;吉利银河的销量也不错,达到了19223辆,持续爬升中。

蔚来、小鹏受1月受到年底冲量的影响,销量有所回落,其中蔚来表现较好,交付10055辆。同比增长18.2%,环比下滑44%。

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小鹏就比较惨了,1月份总共交付8250辆,同比增长58%,环比更是直接腰斩,降幅接近60%。

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有意思的是哪吒汽车,本该淡季却出现逆势增长的迹象,1月全系交付10032辆,其中,海外销量2821台。要知道去年12月,哪吒汽车交付量仅有5135辆,1月在此基础之上实现环比大增。

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除此之外,余下车企第一个月的成绩也大多不好看,岚图汽车1月交付新车7041辆,年底刚刚破万,又给打回了原型。智己汽车1月交付5305台,环比几近腰斩。

大多数车企受到年底冲量透支的影响,第一个月销量成绩普遍不大好。但不难看出,江湖格局正在悄然发生变化,问界和理想就是明显的例子,而吉利汽车也开始火力全开。

不过2024年才刚刚开始,竞争更残酷的场面,在后头呢。

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