ZBLOG

您现在的位置是:首页 > 汽车 > 正文

汽车

狂赚300亿 研发超特斯拉 比亚迪站着挣钱

编辑小小2024-03-28汽车48

即便价格战激烈,比亚迪在去年仍然赚了300个小目标。

2023年全年,比亚迪实现营业收入暴增42%达6023亿元,归母净利润达到300.4亿元,同比增长80.7%。

狂赚300亿 研发超特斯拉 比亚迪站着挣钱

毛利率同比增长3.17个百分点达到20.21%,比特斯拉(18.2%)还要高出2个百分点。

不过从全年的趋势来看,由于第四季度的价格战太过惨烈,还是在一定程度上拖累了财务数据表现,第四季度净利润出现了年内环比下滑,毛利率也出现环比下滑。

自2021年5月第一个100万辆新能源汽车下线到今天,仅过去不到3年的时间。

300万辆和300亿

2023年,收入和净利润均创下了新高,其中净利润的增幅,是收入的两倍,比亚迪盈利能力越来越强了。

具体来看,2023年比亚迪汽车及电池业务板块实现营收4834.53亿元,同比增长48.90%,占集团总收入的80.27%,占比较2022年(76.57%)有所增长。

手机部件及组装业务的营收为1185.77亿元,同比增长20%,占总收入的比例为19.68%,显然,比亚迪汽车相关板块收入比重在去年进一步提升。

狂赚300亿 研发超特斯拉 比亚迪站着挣钱

营收增长的同时,比亚迪的盈利能力也持续提升。财报显示,2023年比亚迪归属于上市公司股东的净利润为300.4亿元,同比增长80.72%,相当于每天就能进账8000万元。此外,去年比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率达23.02%,同比增长2.63%。

日赚超8200万的比亚迪,还打算提升分红金额,向全体股东每10股派发现金红利30.96元。预计分红金额90.12亿元,同比增长173%。合每股收益10.32元,增加大约81%;加权平均净资产收益率24.4%,增加8.26%。

狂赚300亿 研发超特斯拉 比亚迪站着挣钱

数字喜人的背后,是“狂飙”的销量。去年比亚迪销量高达302.44万辆,同比增长62.3%,市占率同比增长4.8个百分点,其中出口了24.28万辆,同比暴涨334.2%。

大家都说卖便宜车利润低,但比亚迪却用300万的销量换来了300个小目标的利润。

同样的,2023年的比亚迪也取得了不少历史性成就,比如超越大众成为中国市场第一个自主车企销量冠军;蝉联全球新能源销量冠军,并且在去年第四季度超越特斯拉成为全球纯电销量冠军。

最重要的是,2023年打出“油电同价”口号的比亚迪,拿下了第一个自主品牌轿车细分市场的销量冠军,打破了合资品牌对中国市场A级轿车长达39年的垄断地位。

狂赚300亿 研发超特斯拉 比亚迪站着挣钱

但不得不提的是,去年3月开始,国内价格战打响,从传统自主品牌到造车新势力再到跨国品牌全线降价,不断下探的新车售价,让车企们的盈利能力进入下行区间,以特斯拉为例,去年毛利率同比下滑7.35%。

比亚迪虽然日赚超8200万元,但营收的增幅也明显放缓,增速比上一年的96.2%缩水了54.2个百分点。

2023年第四季度比亚迪净利润出现了年内首度环比下滑,归母净利润为86.74亿元,和三季度104.1亿元的利润相比,下滑了16.7%。当季毛利率21.22%,同比增长2.22个百分点,但环比同样降低0.9个百分点。

同期,比亚迪单车成本和价格分别为11.3万元、15.1万元,卖一辆车比亚迪毛赚3.8万元,比上季度下滑约0.15万元,受全年价格战的影响,2023年比亚迪单车均价约为15.6万元,较上年下降了1.4万元。

当总销量占据一定体量后,产品结构的提升就成了重中之重,但智能化作为中高端车型竞争的必争之地,让迪子意识到智能化是自己必须补的功课。

狂赚300亿 研发超特斯拉 比亚迪站着挣钱

2023年,比亚迪在研发上投入了395.7亿元,相比前一年的186.6亿元翻了一番还要多,这项关键数据甚至比特斯拉还多出111.8亿元,2022 年研发费用上,特斯拉则较比亚迪高出超20亿元。而且研发人员数量足足增加了47.6%至102844人。

狂赚300亿 研发超特斯拉 比亚迪站着挣钱

这近400亿的巨额投入,已经有所成效,在今年初的比亚迪梦想日上,王传福透露,目前比亚迪智驾团队规模已经达到了4000余人,并且展示了比亚迪智能化架构——璇玑架构以及全栈自研的“天神之眼 ”高阶智能驾驶辅助系统。

并且还表示,未来比亚迪将在智能化领域继续投入1000亿元,计划在今年三季度实现20万+车型高阶智驾选配,30W+车型高阶智驾标配的目标。

猛赚老外的钱

在2023年报中,王传福提到,将继续看好中国新能源汽车市场的强劲增长势头,并预计今年国内新能源车市场将进入千万辆级,渗透率有望再突破。

狂赚300亿 研发超特斯拉 比亚迪站着挣钱

中汽协公布的数据显示,2023年,我国新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场渗透率为31.6%。

业内人士认为,今年我国新能源汽车行业也将继续保持良好发展态势,行业协会目前给出的新能源汽车产销规模为1150万辆左右,增长大约在20%左右。

尽管国内形势一片大好,比亚迪已经居安思危把目光瞄到了海外。

狂赚300亿 研发超特斯拉 比亚迪站着挣钱

2022年,比亚迪全年的海外出口销量为5.59万辆,到了去年,比亚迪海外新能源乘用车销量已经突破24.2万辆,同比增长337%,短短一年,翻了4.3倍,成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。

凭借着旗下首款全球化车型ATTO 3(即元PLUS)的大卖,比亚迪已成为多个国家的新能源销冠。

去年发布半年报时,比亚迪出海的国家和地区还是54个,截至目前,比亚迪已进入全球78个国家和地区,除此之外,比亚迪还在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂。

狂赚300亿 研发超特斯拉 比亚迪站着挣钱

出口的国家在增加,卖的价格也比国内贵多了,比如海豹在国内卖18万,在荷兰的定价折合人民币要37万,在英国更是卖到了超40万。

此外,在国内疯狂推出荣耀版大打价格战的时候,海外比亚迪非但没降反而在涨价,大火的ATTO 3改款在日本的上市价格为450万日元,约21万人民币,但国内的元PLUS荣耀版起售价仅11.98万元。

相应地,在海外赚的钱也多了。2023年,比亚迪境外收入达1602.22亿元,同比提升75.2%,境外收入占总营收的26.6%。

为了继续赚老外的钱,比亚迪已经订购了多艘汽车滚装船来运输新车,并且首艘比亚迪汽车滚装船已经交付运营。

规模化优势显现

2024年,无疑还是比亚迪继续狂飙的大年,刚开年就带来了7.98万秦PLUS荣耀版,喊出了“电比油低”的口号,正式向合资车企发起进攻。随后又推出了汉唐等车型的荣耀版,也都有不同程度的降价。

就这样比亚迪拉开了2024年车圈价格战的大幕,多家自主车企纷纷跟进。

只不过这轮价格战或许没有人能比比亚迪更有信心,毕竟年销300万辆的规模优势和强大的垂直整合能力,不是随便一家车企都能比拟的。

虽然2023年比亚迪的单车收入较2022年的17.38万元减少1.39万元,下降约8%,但规模化优势令成本也在下降。

去年全年,比亚迪汽车及相关产品的成本为3721.57亿元,按年销302万辆计算,比亚迪2023年的单车成本约12.32万元,较2022年的13.83万元降低约10.99%。

这意味着,尽管比亚迪单车的价格有所下降,但在规模化优势加持下,利润却依然稳定。

狂赚300亿 研发超特斯拉 比亚迪站着挣钱

除了能造10万块的入门车型,比亚迪也能造百万的纯电超跑和硬派越野。官方数据显示,比亚迪仰望旗下的新能源越野车型仰望U8,日前达成了5000辆的交付成就,用时仅132天。

以单车价格100万来计算,5000辆的收入就是50亿,毫无疑问,在仰望和方程豹等单车售价更高的车型加持下,今年比亚迪的收入会再上一个台阶。

狂赚300亿 研发超特斯拉 比亚迪站着挣钱

而且就在公布财报的前一天,比亚迪再次刷新纪录,宣布第700万辆新能源汽车在济南工厂正式下线。

自2021年5月第一个100万辆新能源汽车下线到今天,仅过去不到3年的时间。

随着价格战越打越狠,比亚迪的1000万辆还有多远?

发表评论

评论列表

  • 这篇文章还没有收到评论,赶紧来抢沙发吧~