ZBLOG

您现在的位置是:首页 > 汽车 > 正文

汽车

百亿市值造车新势力退市:股价仅9美分 债也还不上了

编辑小小2024-04-01汽车46

又一家百亿市值新势力,退市了。

刚刚,纽交所以股价过低为由,要将Fisker摘牌。

更糟糕的是,原本一大型车企要对Fisker注资、展开合作的谈判,在本周也突然终止了。

而Fisker才宣布全面停工停产,就是为了调整战略以及推进融资计划。

资金链岌岌可危的状况下,新机会一个个消失,昔日市值达到80亿美元(约577亿元)、常常被拿来和特斯拉相提并论的Fisker,现在却被投资者直言:

Fisker破产,早晚而已了。

结局已定。

Fisker接盘失败同时退市

这周接连发生的变故,让本就举步维艰的Fisker更难了。

先是周一,Fisker提交的一份文件显示,与某大型OEM的投资合作谈判突然终止。

百亿市值造车新势力退市:股价仅9美分 债也还不上了

要知道,Fisker的经营状况已经每况愈下,本月还宣布了全面停工停产,正急需资金救急,而这次合作就是能为Fisker带来大笔资金入账的关键。

Fisker一开始接触了五家OEM,协议包含双方共同开发一个或多个电动汽车平台;在北美生产制造的计划,帮助扩大Fisker的产能;同时还有OEM对Fisker进行投资,有消息称最多达到6亿美元(约43亿元)。

随着谈判的推进,这五家车企最后只剩一家(有消息称是日产),不过Fisker并没有对外正式公布到底是谁。

而现在,这项合作已经流产,Fisker也没有解释更多原因。

百亿市值造车新势力退市:股价仅9美分 债也还不上了

但祸不单行,就在Fisker对外表示合作失败的同日,纽交所又给了Fisker当头一棒。

因为Fisker股价过低,纽交所在发布停牌等待公告后,暂停该股交易,并计划将Fisker退市。

那这个股价过低是什么水平呢?

从去年年底开始,Fisker的股价就已经一路下滑来到每股1美元附近,并在1月底跌破1美元后再没涨起来过,上周五收盘价直接降到0.13美元/股,停牌前股价只剩9美分。

百亿市值造车新势力退市:股价仅9美分 债也还不上了

要知道,Fisker市值曾达到79亿美元(约570亿元),每股价格为28美元(约202元),而现在,市值已经只剩4990万美元(约3.6亿元),缩水超99%。

这还不算完,Fisker原本计划以10%的折扣向现有投资者之一出售可转换票据,以此筹集1.5亿美元(约10.8亿元)。

但由于未能支付利息,Fisker无法满足这项交易的成交条件,这笔融资宣布暂停。

并且,由于公司面临退市,根据SEC的文件,这意味着Fisker必须回购将于2026年到期的债券,以及立即偿还将于2025年到期的其他债务。

融不到钱不说,还有一屁股债要还,Fisker直接在文件里开始“哭穷”:我们目前没有足够的现金储备或融资来源以满足所有应付款项,警告市场和投资者这将对公司产生重大不利影响。

而且还有消息称,公司内部出现重大财务问题,没有收到Ocean下定用户数百万美元的首付款,有些支票没有及时兑现,有些支票甚至丢了,这导致应该提交的2023年财报表格迟迟交不出来。

所以也难怪著名对冲基金Great Hill Capital的董事长直接表示,Fisker申请破产保护的可能性正越来越大,可能下周就申请,也可能是明年,总之破产不可避免。

看来Henrik Fisker这是要二次创业失败了……

Fisker是谁

Fisker创始人Henrik Fisker(亨里克·菲斯克),汽车行业从业老兵。

百亿市值造车新势力退市:股价仅9美分 债也还不上了

1963年出生,1989年入行,亨里克在宝马、福特、特斯拉都工作过,参与或主导了宝马Z8、宝马X5、阿斯顿马丁DB9、畅销车型V8 Vantage还有Model S的设计。

百亿市值造车新势力退市:股价仅9美分 债也还不上了

但实际上亨里克更想创业,于是在2007年创办Fisker Automotive,自己造车。

Fisker Automotive首款产品插混车型Fisker Karma,2012年投入生产,但因为电池供应问题导致产量起不来,没办法大规模交付,同时公司资金链又出现问题,终在2013年宣布破产。

百亿市值造车新势力退市:股价仅9美分 债也还不上了

这让亨里克首次创业以破产告终。

而Fisker Automotive的资产被国内的万向集团以1.5亿美元收购,亨里克只保留了Fisker的商标,并在2016年和妻子Geeta Gupta-Fisher创办了Fisker Inc.,也就是今天这家Fisker,二次创业造车。

可能是上一次创业在电池方面吃的亏,亨里克原本想开发固态电池技术,但后来放弃,专注于开发首款车型Ocean,一款中型SUV。

百亿市值造车新势力退市:股价仅9美分 债也还不上了

2020年,也是Fisker借壳上市的同一年,Ocean正式亮相,原本计划定价低于Model 3,并于2021年开始生产。

但实际生产拖到了2022年底,入门级的Sport版起售价为38999美元(约28.14万),比Model 3贵大概1000美元,而且这还是Ocean降价后的差距。

这里稍微介绍一下Ocean,一共三个版本:Extreme、Ultra和Sport,起售价从38999美元到61499美元(约28.14万-44.38万)。

除了Sport版外均标配双电机四驱,0-60英里/小时(约96km/h)加速最短3.7s,EPA续航360英里(约579km)。

从官网来看,Ocean有这么几大卖点:

操控性:零百加速3.7s;大电池:标配113kWh,宁德时代供应;支持快充:电量从10%充到80%需要大约35分钟;“加州模式”:一键开启车内所有玻璃,包括天窗、后挡风玻璃,以及C柱和D柱之间的玻璃;

百亿市值造车新势力退市:股价仅9美分 债也还不上了

另外,顶配Extreme版还能配置太阳能车顶,据说每年可以提供1500英里的续航(约2414km)。

并且车内还有一块17.1英寸的可旋转中控,有媒体表示体验还不错。

百亿市值造车新势力退市:股价仅9美分 债也还不上了

从这些参数来看,不难看出Fisker Ocean三电水平并没有非常突出,同时并没有提及智驾能力,智舱也暂时只有一个大屏作为卖点。

再加上亨里克这次还选的是“轻资产”造车模式,车辆由巨头Tier 1麦格纳进行代工生产,Fisker只管销售以及售后的部分。

这不仅导致产量爬坡慢,交付后还被曝出现质量问题,已经报告出来的不限于:车辆突然失去动力、不能刹车、钥匙有问题、座椅传感器无法感知驾驶员存在、引擎盖突然弹出……

甚至公司董事会成员Wendy Greuel,还有亨里克的老婆Geeta,这位公司另一位创始人各自开着自己的Ocean出去兜风,也遇到了突然断电的问题。

再加上Ocean销量一直起不来,2023年作为首个完整交付年,虽然产量达到10193辆,但是实际只交付4929辆,年收入只有2.73亿美元(约19.7亿元),远不及预期,逼得公司从直销模式转向经销商模式。

百亿市值造车新势力退市:股价仅9美分 债也还不上了

不过这距离公司成立已经过去6年多,再加上Fisker在准备Ocean的同时,还在紧锣密鼓张罗后续两款车型的开发,导致之前的融资几乎全花光了。

2023年末财报显示公司账面只剩现金及现金等价物约3.96亿美元(约28.6亿元)。但光是2023年前三个季度就亏了2.98亿美元(约21.5亿元),如果按照这样的水平继续亏下去,公司能不能活过今年都难说。

百亿市值造车新势力退市:股价仅9美分 债也还不上了

所以Fisker在本月初宣布全面停工停产,并计划裁员15%,精简支出,先全力求得新融资能继续活下去。

公司现在把最后的希望寄托于下个月举办的股东大会,高层准备进行股票反向分割,提振股价,以满足纽交所上市规范。

汽车行业老兵二次创业,初创公司就能拿下和巨头麦格纳的合作,上市不久市值飙升至79亿美元,业务拓展至全球12个市场……

但如此多的光环,也没能挽救Fisker走向股价暴跌99%、年销量不过5000辆,资金链危机、没钱还债的结局。

Fisker的例子再次证明,造车不易,汽车行业的大洗牌还在继续。

发表评论

评论列表

  • 这篇文章还没有收到评论,赶紧来抢沙发吧~