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经销商集体抗议压库 保时捷怎么了

编辑小小2024-05-27汽车18

近日,虎嗅汽车注意到:多个知名自媒体大V在微博爆料:多家保时捷经销商正在集体抗议新能源车压库存的行为,理由是销量实在太差,不堪重负。原本新能源车市的内卷和价格战只是局限在中低端市场,而如今这份压力也已经扩散到了高端价格带。

经销商经营压力濒临生死线

据了解,保时捷经销商集体抗议的原因是:以Taycan和Macan EV为首的纯电车型,价格太高,实在卖不出去多少。零售上险数上不去,但保时捷中国还在想要以压库存的方式完成批售任务,而经销商的经营压力已经濒临生死线,最终不堪重负后,集体抗议拒绝接受保时捷压库存的行为。

其实,不仅是纯电车型,保时捷燃油产品线的销量也在下滑,而经销商为了及时清库存,只能选择降价卖车,有些甚至亏钱成交。这种背景下,再去接受压库,尤其考虑到保时捷的成交均价,是BBA的两到三倍,大众丰田的五到八倍,经销商确实无力承担。

而目前,部分经销商提出了停止进车、提供补贴、更换高管等诉求。

保时捷中国业绩大幅下滑

经销商与车企销售公司之间的矛盾,一定不是一天两天形成的。

2023年,保时捷全球销量32万台,虽然同比增长3%,但中国市场的7.9万辆销量却是全球唯一的下滑市场,同比下滑15%。而去年在中国市场,保时捷一共卖出了4151台Taycan。虽然销量还可以,但与保时捷燃油车型相比还是少了很多。而在2024年,保时捷的销量下滑趋势依然没有停住,一季度交付16430台,去年同期为21365台,同比下滑25%之多。

营收方面,据保时捷2024年第一季度财报显示:保时捷总体营收90亿欧元,同比下降10.8%。其中,车辆销售额为81亿欧元,同比下降12.7%。在销量下跌和成交价格下探双重影响下,保时捷的汽车业务毛利为23.4%,相比去年同期下降了30.3%。

一系列销量和财报数据,总结起来就是一句话:保时捷自己也陷入业务增长的泥潭中了。经济增长放缓、外加车市价格战激烈,让一直以高毛利率著称的保时捷,也开始面临增长困境了。

与经销商之间的矛盾,最终将如何解决,笔者也与某豪华品牌负责渠道管理的大区经理聊了聊,他认为:保时捷大概率首先会调低今年的销量目标,降低各方压力后,再通过谈判取得共识。然后出台新的商务返点政策,配合补贴的形式,来缓和与经销商之间的关系。

截至目前,保时捷中国还没有对此作出回应。至于之后事态将如何发展,虎嗅汽车将持续保持关注。

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