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保时捷卖不动了:经销商逼宫总部

编辑小小2024-05-28汽车32

卖不动了,经销商联合“逼宫”总部。

谁能想到,这样的事会发生在行业标杆保时捷身上。

2024年一季度,保时捷在中国销量再次下滑,尤其是纯电车型,卖不动,是真的卖不动。

而销量走低的情况下,保时捷中国还要给经销商压库存。

于是,去年就亏损卖车的经销商,有几家坐不住了,他们联合起来,“逼宫”德国总部:

给补贴,换高管!

保时捷卖不动了:经销商逼宫总部

逼宫

火是今年年初烧起来的。

有报道援引知情人消息称,在当时保时捷中国的经销商大会上,有三家经销商拒绝签署销售任务协议,除非保时捷中国提供补贴。

但这三家并非保时捷的核心经销商,人微言轻,保时捷中国并没有及时回应。

事件没有引发过多关注。

保时捷卖不动了:经销商逼宫总部

然而火上浇油的是,最近保时捷中国为了完成销售任务,又搞了一手压库存。

厂商想让经销商多进车,但保时捷的车价摆在那,经销商扛不住这么多库存。

于是,双方矛盾激化。

部分经销商开始停止进车,借此逼宫德国总部:

年初给补贴的要求不变,进一步提出保时捷中国换高管。

保时捷卖不动了:经销商逼宫总部

矛盾公开,事情越闹越大,外界看起了热闹,保时捷总部看不下去了,据说往中国一个调查团,负责调查中国市场的问题。

后来,保时捷中国与经销商集团逐一谈判沟通,拿出1000台帕拉梅拉,帮助优化经销商库存和现金流。

为了平衡供需,可能也能调整今年的销量目标。

据说双方初步达成了一致,这才有了保时捷中国的一纸声明:

保时捷卖不动了:经销商逼宫总部

声明很长,但实质内容并不多,总结起来就是:

经销商对保时捷很重要,双方将携手面对行业的挑战。

其实回顾整个事件,双方起冲突的原因很简单:

行业的挑战,让保时捷卖不动了。

逼宫背后

保时捷连续两个季度在华销量下滑,尤其是纯电车型,不好卖。

新上市的Macan EV,72.8万元起售,据说在国内全年配额仅1000台。

另一款纯电车Taycan也在促销中。

有消息称,多家终端门店目前能给出30%-35%的折扣(含分期优惠),原来103.8万元起售的车,现在七八十万就能买到了。

保时捷卖不动了:经销商逼宫总部

总体来看,今年一季度,保时捷国内销量跌至16340台,同比大跌24%。

同期业务毛利率约为23.4%,较去年同期下滑。销售利润率也降至大约14.2%,同比下滑四个百分点。

卖的车没以前多,卖一辆赚的钱也少了。

其实早在去年销量下跌时,保时捷就采取过措施。

保时捷卖不动了:经销商逼宫总部

尽管其高管多次表态,无意卷入国内的价格战,但实际还是将当时面临改款的Taycan和即将换代帕拉梅拉打折促销,分别给予了20%和13%的折扣。

但还是没能改变销量下滑的命运。

车子卖不动,从去年车价就跳水,这也引起了保值率下滑,加重了持币待购者的观望情绪。

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同时经销商亏本卖车,厂家还非要压库存,经销商自然不干,引发内讧了。

有意思的是,不只是在中国,保时捷一季度在北美销量也下滑了。

保时捷卖不动了:经销商逼宫总部

所以,保时捷为什么卖不动了,特别是在中国,销量接连下滑?

困境

保时捷,全球知名豪华品牌,业内标杆。

也许是金字塔尖物种的通病,吃老本就能躺赚,何必站起来挣辛苦钱。

比如奥迪Q5同平台的Macan,被戏称“换壳Q5”,作为保时捷的入门车型,2013年上市,常年热销。

保时捷卖不动了:经销商逼宫总部

9年2次中期改款,外观和内饰变化并不大,但这并不影响Macan拿下七年狂卖60万辆的战绩。

如果不是新能源智能车浪潮,这种辉煌不知道要持续多久。

燃油车时代的招数,在新能源时代不灵了。

还是看Macan。

好消息,Macan EV没用Q5的平台,不会被说“换壳Q5”了。

坏消息,Macan EV用的Q6-Etron的平台,这下是“换壳Q6”了。

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为什么一直说Macan这款车?

保时捷旗下有多款产品,销量大头来自两款车:

Macan和稍大一号、贵了一倍的卡宴。

两款车都是SUV,加一起给保时捷贡献了超过一半的销量。

Macan售价57.8-85.8万元,M9的价格,M5的尺寸。

这个价格,增程还能选理想L9,纯电则有蔚来ES8。

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国产车带来的动力和舒适并不输过去的标杆,智能化体验则是传统车企拍马也赶不上的。

带来的身份认同和社交价值,并不一定比保时捷差。

这一次,车主们不再为“换壳”买单。新能源时代,车主们有了更好的选择。

手握50万,你是选据说连保时捷车主群都进不去的Macan,还是M9?

保时捷的销量主力没有了竞争力,护城河被攻破,销量下滑是必然的。

保时捷卖不动了:经销商逼宫总部

保时捷今天的困境、内讧,将来也许还会在其他豪华品牌再现。

君不见,今时今日的豪华品牌在中国:

二线代表凯迪拉克,有车型促销后已经杀到了“1字头”。

电车时代的“浴皇大帝”,电动化给不了车主想要的“推背”感,智驾导航猜不中车主想推背。

一线的BBA阵营,30万级的“34C”(宝马三系、奥迪A4、奔驰C级)格局已经动摇,开始降价换销量。

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国产车冲高的战火,已经烧至50万级的“56E”(宝马5系,奥迪A6,奔驰E级)。

蔚来以自家的ET7为切入点,在北京车展上旗帜鲜明的喊出“567E”。

华为与北汽联合打造的享界S9,正在争取三季度发布,首发ADS 3.0。

仰望U8一炮而红后,比亚迪打出U7也想分块蛋糕。

问界M9登顶50万级SUV销冠后,行政轿车,这一BBA的最后腹地,也正面临国产品牌的围剿。

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国产车冲高之路坎坷,如今曙光已现。

保时捷的今天,就是BBA们的明天。

保时捷的昨天,就是国产豪华的明天!

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