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100公里只要2.9升油!9.98万的比亚迪秦L让车企老板们睡不着了

编辑小小2024-05-29汽车33

不知道大家看没看昨天晚上的比亚迪发布会?

 我给大家省流:开超位魔法,总得吟唱一番吧?

100公里只要2.9升油!9.98万的比亚迪秦L让车企老板们睡不着了

比亚迪这次可不是掀桌子啊,而是把凳子都给你踹了,就差把人撵出门了。

这次发布的海豹 06 DM-i 和秦 L DM-i 这两台车,不仅有 46% 的发动机热效率、 2 开头的亏电油耗,接近 B 级车的轴距,更重要的是:9 !9 !8 !一万五的置换补贴!24 期 0 息!

杀疯了。

这波是真的不讲武德啊,别说传统的日系德系合资车,自家兄弟,也就是那个轴距还得短一点的秦 PLUS DM-i ,除了 798 那个版本都不用卖了。

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而且这次比亚迪罕见地采取了同价发售的策略,海豹 06 DM-i 和秦 L DM-i 都是 9.98 万元 - 13.98 万元。

这意味着咱们不再需要拿着配置表对来对去,只要看这设计风格喜不喜欢就完事了。

我今天也到了西安现场,先来给大家把这车快速过一遍。

咱先说外观,秦 L 三围数据( 4830  x  1900 × 1495 ),轴距 2790mm ,除了车高和秦 PLUS 一样,全都加宽加长。

秦 L DM-i 肥肥的屁股没了,尾部的线条更加舒展,有点像一台小型汉。海豹外观线条稍有不同,龙颜换豹脸,曲线更多。

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我们再来看看车内,和之前王朝网、海洋网一样,两套设计风格。

秦 L 比起秦 PLUS 使用了更多皮质的包裹,橙色缝线也换成了与内饰同色的米色缝线,更加和谐,质感也更胜一筹。

还不忘传统手艺,继续背刺老车主,把当年 21 款饱受诟病的内嵌小仪表盘换成了个更大的,也不像 23 款竖起来那么突兀了。

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海豹 06 DM-i 则缩小了钢琴烤漆面板的面积,使用了更多流线型设计,中控台的档把仍然是海洋王传统的小鸡腿,相对来说会更年轻化一些。

不知道大家喜欢哪种设计呢?后排则是大变化, 1900mm 的后排坐垫,充分利用 “L” 加长的优势,而且相比之前也换上了更软的坐垫,大家到时候可以去体验一下,老车主就算了。

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在后排空间方面,俩车的大小差不多,我们简单给大家拍了一下,这是在前排坐了个 1.75m 左右的哥们的情况,大家品品这张 gif 大概就明白了。

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不仅如此,这次他们还在后排座椅上设计了个小突起,可以比较好地支撑膝盖的位置,乘坐舒适感会有明显提升。

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至于后备箱,放这个级别也算是相当大的。现场光线原因拍不清楚,借懂车帝的图给大家看看

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在车身颜色方面,这次真得夸夸比亚迪。当初无论是秦 PLUS 还是驱逐舰 05 ,车身颜色来来回回都是黑白灰那几种,内饰也是一年半载才出一款新的可选。

现在可不一样了,这次车身的颜色不仅有 4 种可选,内饰也有黑和米两种,漆水质量么和之前差不多。

据说灵感来自于瓷器,大家直接看图吧。

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颜值咱们说完了,再来这次比亚迪花了大篇幅说的 DM 5.0 。

这个就有点三体人科技的味道了,比亚迪在发布会上也是说了一大堆数据,但总体看下来还是有点谜语人。

要直观地知道这玩意有多厉害,我给大家算一笔账。

这车在亏电情况下, NEDC 标准的油耗是 2.9L 每百公里,现在油价算它 8 块,百公里花费只需要 23.2 块。这跟用公桩充电,电耗 15 度的纯电车成本一样,这就离了个大谱!

要知道搭载了上一代 DM 4.0 的秦 Plus DM-i , NEDC 标准下的亏电油耗也要去到 3.8L 每百公里。

发布会现场也是展示了下媒体老师们抛出来的续航数据,一箱油的续航已经能去到 2000 多公里了,说实话是有点离谱。

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只不过从视频的一些小片段里,我们能看到车子是在以 80km/h 的速度在跑的。如果真在高速上顶着 120km/h 跑,会是个啥成绩目前就不太清楚了。

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但无论如何,这个数据还是相当强势,这下买家用车,谁还买纯电啊。

比亚迪这到底怎么做到的?咱们今天先长话短说。

首先就是让发动机一直保持在最优的热效率区间。

毕竟咱们日常用车的场景中,发动机是不需要大功率输出的,这活交给电机去干。

所以比亚迪这次说的什么提供发动机压缩比、高滚流气道设计、高能点火、智能电喷控制、催前取气 EGR 。

这一连串的名词,都是为了发动机能够拥有更高的热效率。这里扣一点,那里改进一点,这才有了这 46.06% 这个令人难以置信的发动机热效率。

有一说一, 16 :1 的压缩比烧 92 的油,震撼人心。

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除此之外, PPT 里还有一闪而过的 AI 技术。

它可以依托地图系统,综合判断路况、天气等等,智能调节发动机与电机的工况,还有能量回收、空调、进气隔栅啥的,一切都可以经由系统调节。

这样可以做到优化能量的调度,降低能耗。

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而且比亚迪还有一些提升续航的技术没有细说。

这次的刀片电池是专门为了 DM 5.0 设计的,很有可能是还没公布的短刀电池,除了能够提升放电、动能回收的倍率。

根据比亚迪之前透露的专利,短刀电池采用的纵向排列,还可以在电池包内塞下更多电池,优化底盘空间。

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这些技术塞进 9.98 万的车子里,整个晋西北都乱成一锅粥了。

要知道,这套配置连 16.98 万的汉都还没安排上,你让上一批汉 DM-i 的车主咋办?

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我只能说:全体起立!因为在座各位的凳子已经被比亚迪给踹飞了。

自从年初秦 PLUS 荣耀版把价格干到 798 之后,卡罗拉已经站不住了,剩下的轩逸和朗逸也不得不靠 4S 大降价来苦苦支撑。

指导价 10.86 的轩逸直接立减 3 万多,指导价 12.9 的朗逸到手也就 9 开头。

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但是在 12-15 万这个细分价位,我们仍然可以看到速腾、思域的身影。

同样靠这一手降价,去年思域销量 167712 辆,速腾卖得更多,销量去到了 285051 台,这两台车同比都是超过两位数的增长,在合资车一片凋零的大形势下,逆势上涨。

究其原因,这个价位压根没有和它们完全对标的新能源竞品。往上一个级别的中型车比亚迪汉 DM-i ,最便宜都得 16.98 万,往下,最贵 12.58 万的秦 PLUS DM-i ,则可能稍逊一筹,而这,刚好就是速腾、思域们的生存空间。就拿顶配的秦 PLUS 和速腾 300 超越版来说,一个 12.58 万,一个优惠后 12.59 万,非常接近。

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尺寸上这俩车的三维差距都在 3 厘米之内,速腾略优。

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配置上则不太能拉开差距,秦 PLUS 有更多智能配置, L2 级别的驾驶辅助, 360 °倒车影像;速腾则有独立悬架、更直观的仪表盘、可开启的全景天窗,谁好谁坏也不好说。

至于底盘,就得看个人感受了,这个我们按下不表。在这个价位上,加点钱上汉 DM-i 是能越级,但对于 10-15 万这个价位的消费者,一下多掏几万谈何容易呐。

而且,说不好听点。

街上的秦网约车有点多,花钱买个顶配秦多少有点膈应。而隔壁合资车十多年来积攒的口碑,加上降价促销,速腾们能够如此畅销也不奇怪了。

但秦 L 和海豹 06 一出现,这事就不好说了呀。秦 L 比秦 PLUS 外观有了大变动,内饰细节更丰富,百公里 2 升油和 2000 公里的续航,配上 998 起售价,直接扎进速腾们的心窝里。把真空区补上,将价格战贯彻到底。

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而且不仅是合资车,一大片国产车也要被这波打晕了。

第五代 DM 把成本压到极致后,给这个价位的多档 DHT 技术带来了不少压力。

拿银河 L6 举例,秦 L 的车身尺寸与银河 L6 车身尺寸相差不大,电池还比 L6 大,比 L6 更省油。但 L6 的官方指导价 10.38w ,秦 L 9.98w 。

至于 L6 贵出来的部分, 3 档 DHT 可能要占个大头。这玩意是能比 DM-i 动力更好,但有多少买十万家用车的人会为动力买单,这得打个问号了。

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而且这还没完,根据比亚迪以前的节奏,接下来还会有宋 L DM-i ,汉 L DM-i 。

每一个价位的销冠逐渐换装 DM 5.0 系统,这才是比亚迪未来真正大杀器。

看完这场发布会,我觉得,起码现在以及未来几年的中国新能源市场,依然会是混动占据主导地位。

比亚迪会用单档 DM-i 技术,造低成本性价比极高的走量车型。中高端车型可能会更多地用增程 + 大电池的策略,诸如问界 M7&M9 ,理想 L6789 ,以及仰望 U8 。

之前王传福还说 “ 不要搞得大家很难受,别人都没活路 ” ,现在估计是要食言了。

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不过话说回来,比亚迪的发布会能不能再优化优化。

先不说有些部分的节奏问题,这发布会上 “ 工业奇迹 ” , “ 皇帝严选 ” , “ 智能杠精 ” 这些用词,着实看的我脚趾抠地。

我知道你很厉害,但拜托以后别这么起名字了。

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