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秦L、海豹06DM-i同价!比亚迪又扔一对王炸:油耗2.9L、9.98万起

编辑小小2024-05-29汽车38

比亚迪丢下两个王炸。

比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i,两款车同价上市,价格9.98万起,这个价格有什么杀伤力?

一张图可以说明一切:

秦L、海豹06DM-i同价!比亚迪又扔一对王炸:油耗2.9L、9.98万起

百公里亏电油耗2.9L、综合续航2100km,而发动机的热效率达到了46.06%。

这是比亚迪搭载第五代DM技术的结果,也是比亚迪花费几十个小目标的最新技术。

从2008年比亚迪开始卖第一辆插混车型F3DM开始,到今天已经卖了315万辆插混汽车,百公里油耗也从10.7L,递减到5.9L、4.3L、3.8L,直至今天的2.9L,创下了百公里油耗的历史新低,综合续航也超过了2000公里。

秦L DM-i的车身尺寸超过了4.8米,很明显对标的是B级车,这个车身尺寸甚至可以和迈腾掰手腕。而价格还不到10万。一个全新的新能源时代,可能要开启了。

01、第五代DM技术

“世界最先进的插混技术在中国。”王传福表示,全球每卖出三辆插混车型有两辆来自比亚迪,国内每卖出2辆插混车型就有1辆来自比亚迪。

秦L、海豹06DM-i同价!比亚迪又扔一对王炸:油耗2.9L、9.98万起

这不是王传福在现场随便吹的牛,据乘联会统计,PHEV(插混)车型在2023年全年共销售259.3万辆。而比亚迪在2023年的插混销量达到143.8万辆,占中国市场总销量的55%左右。

比亚迪成功的关键,离不开目前已经更迭5代的DM混动技术。

比亚迪第五代DM技术,直接看最关键的3个数字:46.06%、2.9L、2100km。

百公里油耗2.9L,综合续航超2100公里是什么概念?百公里馈电油耗是燃油车的三分之一,满油满电综合续航是燃油车的3倍,按照一年开15000公里来算的,只需要加7箱油。

而且有意思的是,在现场,比亚迪还放出了第五代DM技术加持下的秦L DM-i、海豹06 DM-i满油满电综合续航的实测,三条路线,空调全程24度,其中西安到哈密这条路线,从低海拔往高海拔开,一路翻过秦岭等几大山脉,中间经历连续大上坡,爬升最大海拔差有2100米,可谓“地狱难度”,但实测结果全部超过2300公里,最长超过2500公里。

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在发布会上的现场,比亚迪王朝网的总经理路天还给大家算了笔“经济账”。

以油价8.4元,电费每度6毛计算,按照“短途用电、长途用油”的使用模式,推算下来全年80%用电,20%用油,秦L每年用车成本仅2000元左右,对比油耗7个油的燃油车,每年能省近1万元。即便充电不便,长期亏电使用,每年也能节约近6900元。

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毫不夸张的说,这其中的任何一个数据放在如今的车型上,都已经领先友商一大截,而比亚迪选择将这三个数据集中到一台车中。

我们再来看看比亚迪是如何做到的。

比亚迪第五代DM技术,是由一台1.5L发动机和前置电机组成的插电式混合动力系统,其中发动机拥有74kW的最大功率和126N·m的最大扭矩。

电机提供了120kW和160kW两种版本,最大扭矩分别为210N·m和260N·m,WLTC综合油耗低至3.8L/100km。根据电池容量和电机功率不同,提供80km和120km两种纯电续航版本。

有如此出色的燃油经济性,得益三大架构:以电为主的动力架构,全温域整车热管理架构,智电融合电子电气架构。

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其中全温域整车热管理架构包括三大部分:电池热管理、前机舱热管理、座舱热管理,不再孤立解决各系统的热问题,而是通过智能调度整车热源,达到平衡状态,确保能耗最低。

另外,智电融合电子电气架构是基于“璇玑”平台打造的电子电气架构,通过深度集成VCU与双MEU,芯片算力大幅提升,并实现全球首家三脑合一。

一体化的好处是,通信路径缩短,控制效率大幅提高,降低静态功耗,集成高压充配电模块。这样可以充分发挥整车的性能与集成度,动力域控也由四合一升级为七合一,包括:VCU/双电控/升压DC/OBC/DCDC/PDU。

其刀片电池能量密度达到115Wh/kg,提升了15.9%,放电倍率16C,回馈倍率5C,提升了20.3%。同时采用第二代电池直冷系统,可以能耗节省 34%,均温性提高 45%。全新第二代电池脉冲自加热,升温速度提升 60%。

秦L、海豹06DM-i同价!比亚迪又扔一对王炸:油耗2.9L、9.98万起

此外,车辆的启动电池升级为12V磷酸铁锂电池,这款新型12V磷酸铁锂小电池重量仅为2.2千克,相较于传统的铅酸电池减轻了整整10千克。其自放电消耗极低,每月仅0.02kWh,为铅酸电池自放电量的五分之一。

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而且这个12V的磷酸铁锂小电池相较于传统铅酸蓄电池,磷酸铁锂启动电池与整车同寿命,循环寿命超过3000次,比亚迪官方为这款电池提供了6年或15万公里的质保期。换句话说,几乎可以在车辆的使用寿命内无需更换。

而且还给这块启动电池配备了独立的电池管理,在电量不足的情况下,系统能够自动从动力电池中补给电量,从而确保车辆即使长时间停放,也不会出现因电池耗尽而无法启动或开门的情况。用比亚迪的话来说,只要车上有油就永远有电。

02、 秦L DM-i和海豹 06 DM-i的宿命

这次技术发布会的后半程,迎来了搭载比亚迪第五代DM技术的两款首发车型,比亚迪的秦L DM-i以及海豹06 DM-i,还举办了首批交付仪式,王传福亲自为两组家庭交付。

两款车型的价格区间完全一致,都是9.98万-13.98万,而且配置也大致相同,分为两款80KM版本和三款120KM版本,都搭载了最新的DM5.0技术。

秦L、海豹06DM-i同价!比亚迪又扔一对王炸:油耗2.9L、9.98万起

配备有1.5 升发动机和驱动电机,其中1.5升发动机最大功率为74 千瓦,峰值扭矩126 N·m;驱动电机提供峰值功率 120 千瓦和 160 千瓦两种调校,峰值扭矩分别对应210 N·m和260 N·m, 百公里加速7.5秒

搭载容量为10.08kWh和15.874kWh的磷酸铁锂刀片电池,对应CLTC工况纯电续航里程分别为80公里和120公里。

不难看出,比亚迪的秦L DM-i和海豹06 DM-i属于同一平台下的“姊妹车型”。

其实自比亚迪海洋网成立以来,就和王朝系列互相搭配。比如王朝网有秦PLUS,海洋网就有驱逐舰05,王朝网有唐DM-i,海洋网就有护卫舰07,王朝网有宋L,海洋网则有海狮07。

这次海豹06和秦L显然也是这种模式,这也像很多合资品牌的“姊妹车型”一样,比如一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌,不过它们外观都大差不差,内饰更是没什么区别。

但比亚迪不一样,海洋网和王朝网同级别对等的车型,外观和内饰都进行了不同风格的设计,而比亚迪的想法很简单,逐渐呈现出两条对等的产品线,满足更多消费者的需求和喜好。

秦L DM-i前脸造型秉承了王朝网的一贯设计,与秦 PLUS相似,配备大尺寸的底部格栅,内部辅以长短不一的饰条,与两侧导流槽结合,提升车辆运动感。

秦L、海豹06DM-i同价!比亚迪又扔一对王炸:油耗2.9L、9.98万起

此外,秦L DM-i采用了全新设计的大灯组,连接灯组的饰条也沿用了宋 L 的扁平化设计,车辆整体风格更加年轻、凶猛。

尺寸方面,新车长宽高分别为 4830/1900/1495mm,轴距为 2790mm。作为对比,现款在售秦 PLUS 车型长宽高分别为 4765/1837/1495mm,轴距为 2718mm。

秦L、海豹06DM-i同价!比亚迪又扔一对王炸:油耗2.9L、9.98万起

配置上也不含糊,标配13项亮点配置,包括前麦弗逊+全新后E型四连杆独立悬架、主动进气格栅、手机NFC车钥匙、原厂ETC、自适应旋转悬浮Pad、胎压监测功能、6扬声器系统,而且还支持L2级智能驾驶辅助系统-DiPilot。

相比秦L DM-i ,海豹06 DM-i则看着更加灵动,而且其大灯舍弃了此前海豹的C型设计,改走保守路线。

秦L、海豹06DM-i同价!比亚迪又扔一对王炸:油耗2.9L、9.98万起

整个造型更偏向运动化,细微处理更为娴熟,前脸特别突出,并没有采用时下流行的全封闭式格栅,而是很有分寸的覆盖一半面积,下端的辅助进气口尺寸加大,这样就保证了发动机的进气补偿量。

尾灯造型颇为亮眼,虽然是主流的贯穿式,但是底端采用了类似浪花一半的过度曲面设计,使得尾部显得更为生动,后保险杠采用内埋式排气管的思路。

内饰上,大量使用了弧线设计和水滴造型,看着更加独特,屏幕方面和秦L尺寸一致,同时它也保留了一定数量的实体按键,比如空调、驾驶模式调节。

在尺寸方面,海豹06 DM-i车身尺寸为长4830mm、宽1875mm、高1495mm,轴距2790mm定位介于驱逐舰 05 和海豹 DM-i 之间。

秦L、海豹06DM-i同价!比亚迪又扔一对王炸:油耗2.9L、9.98万起

不难看出,秦L DM-i和海豹06 DM-i的出现,就是弥补了王朝网的秦PLUS和汉,海洋网的驱逐舰05和海豹DM-i之间的轿车矩阵空白,直接的竞争目标直指凯美瑞、雅阁为首的合资中级轿车。

而比亚迪第五代DM技术的目的也很明显——成为压倒合资燃油车的最后一根稻草。

比亚迪会在最后胜出吗?

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