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比亚迪开了个发布会 市值大涨500亿

编辑小小2024-05-30汽车32

千呼万唤的「黑科技」,终于来了。

5月28日,比亚迪发布了第五代DM技术。官方数据显示,第五代DM技术发动机热效率达到46.06%,亏电油耗做到百公里2.9L,综合续航里程达到2100公里。

同时,搭载第五代DM技术的两款新车秦L DM-i和海豹06 DM-i也在当天上市,售价从9.98万元到13.98万元 。

与以往不同,这次比亚迪将发布会地点从深圳总部改到了西安,并将时间从以往的一个小时延长到超过两个小时,堪称比亚迪「史上最长发布会」。

其实,这与比亚迪插电混动车型的历史有关。比亚迪的首款插混车于2003年在西安推出,2008年,比亚迪F3DM在西安下线,成为全球首款插电式混合动力汽车。

比亚迪开了个发布会 市值大涨500亿

王传福现场公布了第五代DM的关键指标 | 图片来源:比亚迪

在发布会上,比亚迪董事长王传福表示,从2001年筹备造车以来,比亚迪在研发领域的累计投入已超过1400亿元,几乎每年的研发费用都超过了当年的净利润。

他还透露,第五代DM插混技术于2021年启动研发,在1万多名工程师经历了1000多天的技术攻关后,去年9月份通过了多轮测试验证,将亏电油耗做到了2.9L/100公里这一历史新低。

混动起初被认为是从燃油车过渡到纯电动车的一种过渡技术。然而,随着技术的发展和市场需求的变化,混动车的生命周期比预想的要长得多。

截至发稿,比亚迪股价上涨了8.35%,达到224.7元,使其最新的总市值增加了503亿元,达到6537亿元。

油耗进入到「2」时代

比亚迪研究插混技术已经接近20年,2021年发布的第四代DM-i超级混动技术,不仅帮助比亚迪实现了从谷底和高光时刻的翻身,也加速了新能源汽车对燃油车的替换进程。

因此,当今年3月,比亚迪公布了第五代DM超级混动系统的信息时候,引起了广泛关注。

从此次发布会公布的细节来看,比亚迪的第五代DM混动技术主打亏电下的低油耗表现,其中有三个指标最受关注:

最高的发动机热效率:第五代DM技术的发动机热效率达到了46.06%,超越了上一代的43.04%。这种发动机专为混动设计,这也意味着它能够在工况做减法,从100减少到30%,从而实现更高效的燃油利用。

最低的亏电油耗:在亏电状态下,第五代DM每百公里的油耗仅为2.9升,低于上一代的3.8升。这也创下了百公里油耗的历史新低。最长的综合续航里程:第五代DM技术使车辆的综合续航里程达到了2100公里,远远超过上一代的1200公里。

那它是怎么实现的呢?其实,在技术架构方面,第五代DM并没有发生很大的变化,更多的是提升零部件的效率和功率密度。

比亚迪开了个发布会 市值大涨500亿

新一代DM技术架构跟之前类似,但提升了零件的效率和功率密度 | 图片来源:比亚迪

在动力架构方面,第五代DM系统主要依靠电力来驱动。它使用了一种专门为插混设计的高效发动机,这种发动机的热效率达到了全球最高的46.06%。这意味着它能把燃料转化为能量的效率非常高。电混系统通过优化结构设计,使功率密度提升了70.28%,大大减少了能量的浪费,综合效率达到了92%。此外,专用的刀片电池能量密度提升了15.9%,确保了车辆在行驶过程中能有足够的「动力」。

在热管理架构方面,第五代DM技术引入了一种全温域整车热管理系统,这个系统包括了前机舱热管理、电池热管理和座舱热管理。它们协同工作,确保车辆在不同温度环境下的能耗最低。在高温环境下,这个系统可以节省最高10%的能耗,而在低温环境下则能节省8%。这不仅让车更节能,还提高了驾驶的舒适性。

在电子电气架构上,第五代DM技术的电子电气架构也非常先进,它整合了插混动力域控七合一系统,提升了功率密度18.3%。通过创新的芯片集成技术,将VCU(电压控制单元)和双MCU(电机控制单元)合成一个系统,使芯片的算力提升了146%。这大大提高了整车的集成度和性能。

比亚迪开了个发布会 市值大涨500亿

首搭第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i | 图片来源:比亚迪

在具体车型上,第五代DM技术在秦L DM-i和海豹06 DM-i首次搭载,售价在9.98-13.98万。从价格和定位来看,海豹06 DM-i的定价填补了驱逐舰05(售价区间为7.98至12.88万元)和海豹DM-i(售价区间为14.98至21.98万元)之间的市场空白。

与许多车企不同,比亚迪并未首先将这项技术应用于高端车型,然后逐步下放。回顾比亚迪的第四代DM系列,也是首先在更注重购车成本的家用轿车和SUV上搭载DM-i,然后在中高端车型上搭载DM-p 与DMO技术。此次比亚迪采取了类似的节奏,接下来比亚迪将根据市场需求,对DM-p 与DMO技术进行升级。

值得注意的是,比亚迪推出第五代DM,并不意味着完全放弃第四代混动,两代产品还将同堂销售。比亚迪花了三年时间打通整个供应链,推出了超级混动系列产品,对整个行业产生了重大影响,特别是在10万元以下的市场。所以,比亚迪不会轻易放弃自己的技术、成本优势。

混动依旧是增长主力军

在发布会上,比亚迪创始人王传福回顾了比亚迪DM技术的发展历程。

2008年,比亚迪推出了全球首款插电混合动力汽车——F3DM,标志着中国汽车厂商打破日系车企技术垄断,开创了插混技术的新纪元。尽管初期销量不高,但这一举措为比亚迪奠定了技术领先的基础。

2013年,比亚迪推出了第二代DM技术,首次在秦DM和唐DM车型上应用。这使得比亚迪插混车型的销量迅速增长,2015年超过5万辆,成为市场的亮点。2018年,第三代DM技术解决了亏电状态下油耗和动力不足的问题,带来了新一波销量高峰,全年插混车型销量超过12万辆,尤其是新一代唐DM的表现亮眼。

然而,随着国家补贴政策逐步退坡,比亚迪插混车型销量急剧下降,迫使公司进行深刻反思和技术革新。2021年,比亚迪推出了第四代DM超级混动技术,将百公里亏电油耗降至3.8L,刷新了当时的全球汽车油耗纪录。这一技术突破使得比亚迪插混销量爆发式增长,从2020年的4.8万台增长到2023年的143万台。

目前,比亚迪在插混领域已经取得显著成果,形成了DM-i、DM-p 与DMO三大混动平台,针对不同市场定位。这也让比亚迪混动车型销量持续攀升,目前在国内混动市场占比超过50%。

比亚迪开了个发布会 市值大涨500亿

9.98万起,秦L DM-i和海豹06 DM-i上市 | 图片来源:比亚迪

随着插混技术越来越受用户欢迎,多家车企如长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利和长城纷纷推出插混车型,并宣布续航里程超过2000公里的技术储备。

东风风神最新发布的风神L7插混车型,在测试中实测综合续航最高达2054公里,油耗为3.8L/100公里,发动机热效率达到45.18%;吉利汽车也计划在2025年量产新一代电混系统,预计最高续航超过2000公里,百公里油耗将低至2L。

中泰证券最新研报表明,比亚迪插混轿车产品主要面对合资燃油轿车竞争,优势在于性价比和更低油耗戳中消费者痛点;插混SUV 产品主要面对自主品牌插混SUV竞争,优势在于消费者认知层面的先发优势和成本优势。

随着DM5.0 插混系统进一步提升性能,比亚迪插混车型优势还将继续保持。插混带动的新一轮产品周期促进下,公司新车放量有望带来新一轮估值中枢上移。

目前,国内插电混动车增速已远超纯电动车。据乘联会数据,2023年国内纯电动汽车销量约514.9万辆,同比增长仅21%,而插电混动车销量约259.35万辆,同比增长达82.5%。

随着比亚迪等自主品牌在插混技术上的发力,这种情况可能会持续下去,纯电动汽车的时代还要再等一等。

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