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新款保时捷911很强:但因为它 老款更香了

编辑小小2024-05-30汽车26

哥几个,前天晚上应该都在看比亚迪的发布会吧。

秦 L 和海豹 06 这两台车,靠着 9.98 万起售的逆天价格,和 2000 多公里的逆天续航,瞬间就成了国内混动市场的超级王炸。

新款保时捷911很强:但因为它 老款更香了

但大伙可能不知道的是,在一个无人在意的角落,保时捷用了 15 分钟时间也开了一场略显捉急的发布会。

给自家最有名的车型 911 做了个小换代,车型代号也从之前的 992.1 更新到了 992.2 。

很巧的是,这一代的 911 里头,也有一款混动车型,而且同样十分逆天。

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我都怀疑和比亚迪的发布会放在一天,是保时捷故意的。

在说技术之前,咱们还是先来看看新款的 911 在明面上做了哪些更新。

911 嘛大家也知道,外形这个比例已经几十年没有啥太大变化了,再加上这次只是个小换代,所以和老款车型比起来, 992.2 改动的也就只是一些小细节。

比如头灯和尾灯,轮廓和造型基本没变,内部结构做了微调。眯着眼睛看,几乎就是和老款一毛一样。

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前后包围的变化会稍微大一些,新款 911 分成了 Carrera 基础版车型和 GTS 、 Targa 的高配车型。

基础版的前后包围融入了一些和 GT3 RS 类似的设计语言、取消了前杠上的转向灯位,个人觉得会比老款更干练一些。

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上新下旧

高配车型的特征就更明显了,前杠下方增加了两大块鱼鳍似的结构,这其实是个能够主动开合的进气口,可以在降低风阻和提升散热两个模式之间来回切换。

屁股则是改成了中置双出的形式。

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但就是老款的设计看习惯了以后,总感觉新款有种把拼图拼反了的感觉。。

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这是老款

内饰的变化就更小了,唯一的改动就是老款仪表中间的物理表框无了,变成了极氪 007 新款 Taycan 同款的全数字仪表。

虽说类似法拉利等超跑厂商基本都倒向了数字仪表,但我就是一直觉得失去了物理仪表的性能车,就是差点味道。

有点可惜,有点可惜。

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说回改动,内外饰的这些小改动,加上一些轮毂造型的变化,其实就是新款 911 能看得到的更新了。

当然了这些也不是重点,就像我开头说的, 992.2 真正逆天的地方还是第一次引入了混合动力系统。

在高配车型 GTS 和 Targa 上,保时捷给 992.2 用上了一套名为 T-Hybrid 的混合动力系统,这也是 911 车型这么多年来第一次通电。

这套混动系统,其实就有点类似 F1 赛车上的 MGU-K 和 MGU-H ,按保时捷的说法也是自家 919 赛车的技术下放。

这些技术具体是啥咱们不展开说了哈,我们就单看 911 上这套混动的结构,其实是由这么几个部分构成的:

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一个 1.9 度容量的 400V 电池(嗯我知道很小 )、一个 eTurbo 电子涡轮系统,还有一个集成在 PDK 变速箱里头的电机。

看这个电池容量就知道了,这个混动系统和秦 L 用的那种主打经济性和长续航的插电式混动其实不太一样,他主要的工作主要是给在发动机工作的时候用电帮它一把,让加速的性能更好。

具体到两个电机的功能上看,这个电子涡轮的作用其实很好理解,和一般的涡轮一样,它的任务就是通过旋转往气缸里头嘎嘎吹风,提高进气压力,让发动机多烧空气,提高动力。

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但是,一般车上的涡轮需要通过发动机先烧油,产生了废气以后才能吹动。反映到体感上,就是咱们得先踩一会油门让废气把涡轮吹起来,才能感受到动力的增加。

这就是咱们常说的涡轮迟滞现象。

遇到着急超车的时候,这种动力延迟说实话,还真就挺烦人的。

那这个电子涡轮的作用,其实就是通过电机外加电子信号,在踩下油门的时候就能库库猛转,让动力随踩随有。

保时捷自己的说法是,能够实现和自吸发动机大差不差的,几乎没有涡轮迟滞的动力体验。

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而且你别看这个电机小小一个很可爱啊,它的最高转速直接都干到 13 万转 /min 去了,比一直说自己的高速吹风机的戴森还快了 1 万转。

它有多猛呢,这么说哈,老款 911 GTS 上头用了两个传统涡轮,新款只用了一个电子涡轮,还比老款更猛。

一个顶俩了属于是。

除了这个电子涡轮,新款 911 上头的另一个电机,也就是和 PDK 变速箱集成在一起的 P2 电机。

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你说啥是 P2 电机?其实很简单,这个 P 其实就是 Position 位置的意思,在混动系统里头,电机的位置一般有 P0 到 P5 这几个位置。

这个 P2 电机,指的就是这个发动机和变速箱之间,和变速箱的输入轴连在一起的位置。

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看不懂也没关系,咱只要知道, P2 电机的作用是在车子刚起步、发动机还没啥劲儿的时候,用自己 48kW 的功率帮它一把,让车子的加速更快。

那块 1.9 度容量的电池,其实是不能插枪充电的(所以这台车是一台 HEV 油混而不是我们常见的 PHEV 插电式混动 ),因为容量太小,只靠电子涡轮和 P2 电机的动能回收,就能给它充个大差不差。

所以,想要靠买混动 911 搞一块绿牌的老哥要失望了哈,这车纯电行驶的里程,是零。

再加上新款 911 高配车型上的发动机从原先的 3.0L 排量升级到了 3.6L , GTS 车型的综合马力已经冲到了 541 匹,零百加速 3 秒,最高车速 312 km/h 。

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纽伯格林知道吧,新款的 GTS 跑一圈下来能比老款快个将近 9 秒, 9 秒!

7 分 16 秒多的水平已经快赶上自家超跑扛把子 918 Spyder 了,着实快的有些逆天。

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所以说,同样是混动系统,比亚迪那边走的是超级省油、超级省钱的经济路线,保时捷这边则是超高性能、压榨极限的超跑思路。

一个晚上能看见混动系统以两种截然不同的形态出击,我宣布,

昨天就是混动春晚!

不过话说回来啊,虽说这个新款的 911 估计年内就会在国内上市了,可它对于保时捷严重的销量下滑来说,估计不会有太大的帮助。

大家看今年第一季度的数据啊,保时捷在国内的销量跌倒了今年来的最低水平,从车型上看,除了 718 略涨了一丢丢以外,其他车型包括 911 在内,都是惨的一批。

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为啥 911 卖不动了?我想最主要的原因是它二级市场的价格,最近一直在降。

和新车相比一省就是大几十万,直接分流了一大批车主。

而且就说 911 这个造型都多久没有大变化了,我买个老款一般人也看不出来嘛,花小钱装大逼何乐而不为呢?

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想要吸引大佬们去买新车,技术不技术,动力不动力的其实压根不重要,价格合适的前提下,颜值一定得变啊!

你看 iPhone 每年的改款,性能都无所谓,大家一眼能看见的摄像头肯定变化最大。

诶,这就属于拿捏了奢侈品的本质了。

新款保时捷911很强:但因为它 老款更香了

新款 911 呢,不仅外观没啥太大的改变,从海外的售价来看,最少都得比老款贵个小几万,进了国内以后就会放大到 10 万起步的涨价。

算上 911 一直以来的加价现象,我估计,真的很难让人愿意掏腰包,反而会让买老款车型变得更香。

再想到以后 Macan 在国内也只有七八十万的纯电版本了,保时捷经销商和品牌之间因为销量产生的矛盾,可能还会越来越严重。

新款保时捷911很强:但因为它 老款更香了

希望保时捷能够早日醒悟,降降价啥的,让我和粉丝们早日开上 25 万落地的 718 。

不然等仰望 U9 出冠军版了,可别怪我不给你机会哦。

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