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“i人E语”余承东 咬定销量不放松

编辑小小2024-06-04汽车34

就算是余承东,为了工作也得硬着头皮干活。

“我骨子里是内向的,我这么外向表达,都是为了让自家车能让更多人看见。”

周末,余承东开着问界新M7 Ultra,首次进行了一场为时近3小时城区智驾直播。对于智驾直播首秀,他坦言干这个行业要搞直播、搞宣传也没办法,“我只能拼着干。”

因为不太善于表达,和老师同学聚会时,他在餐桌上总是最沉默的一个,而且上学的时候文科也不是很好。

虽然给自己贴上i人标签,但在这场直播中,余承东仍旧稳定发挥,变着花样地表现华为的遥遥领先:

“华为的智能驾驶体验,要优于特斯拉。”

“华为是硬核技术厂商,拥有绝对的技术优势。”

“让比亚迪卷价格,我们要卷价值。”

对自家产品相当自信

余承东搞这次直播的目的很简单,就是为了宣传刚刚上市的问界新M7的智驾能力。

自己开车前往深圳湾的鸿蒙智行用户中心,亲自为问界新M7 Ultra 全国首批车主举办交付仪式。

开着全新M7 Ultra,智能驾驶路线全程1.5小时0接管,途经深圳市区,路况复杂,车流量大,涵盖了混合交通、无保护左转、上下匝道等场景,事实证明表现确实不错。

全程智驾零接管

在市区直播智能驾驶,需要应对各种突发事件,这也很考验车辆的智驾能力。

余承东称,国内市区情况确实复杂,“我们测了一下特斯拉在美国和加拿大的测试,如果他们要在中国市区来开,我感觉我们比他们强,不会输给他们。”

在国内,华为智驾能力的确算得上第一梯队,HUAWEI ADS 2.0云端学习训练算力已经进化到了3.5E FLOPS,每天训练3000多万公里,每5天迭代一次。

余承东表示,华为智驾是一个文明的司机,“不像很多人类司机一样见缝加塞,开得很野蛮。”

从表现来看,也确实不错,其途径一段施工路段,地上连指示线都没有,但新M7 Ultra依旧精准识别到了路线。

有意思的是,副驾驶多次建议余承东把手搭在方向盘上,别放飞自我,余承东却回应,自己平时天天用智驾上下班,已经习惯放手了。

“i人E语”余承东 咬定销量不放松

看来老余对自家的智驾能力确实相当自信。

他表示,智驾无论是在现在还是在未来,都会是华为的核心卖点。未来只有极少数车企能够做出比较强的智驾能力,“国外最强的就是特斯拉,国内最强的就是华为。”

按照余承东的说法,做智驾不仅需要侧端的算力算法,大量的数据训练,还有AI云的训练,集群训练。一般的车企做不到这个算力标准,有些做智能驾驶的创业公司,是有优秀的人才,但没有这么强大的算力来做数据训练学习。

一步领先,步步领先。在他看来,华为在智驾方面投入早,投入大,后面的车企想跟上来,成本更高难度更大。“我看到有车企卖一辆车亏十几万,那按照这个成本的话,再烧一两年也就烧光了。”

劝老车主:早买早享受

在这次直播中,余承东还聊到一个比较扎心的问题。

有嘉宾问道,像问界新M7 Ultra这样一年一个改款,未来会不会是常态?老车主感到背刺怎么解决?

余承东回复称,早买早享受,如果要等新款再买,永远都有最新款。问界技术上的小更新,属于加量不加价,已经卖出去的车,包括M5、M7,也会不断地提供升级。

所以一个很明显的趋势就是,汽车成为电子产品,传统车企三年一小改,五年一换代已经成为过去式,一年一新款,成了行业新趋势。

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他自己秉承的观点,就是不要总想着更新换代车型,而是优化原本就有的产品,让其变得更好。

谈及未来趋势,余承东明确表示,打价格战不是未来新能源车发展的方向。

车企之间应该是卷价值,而不是卷价格。低价就意味着降成本,成本一降下来,可能会牺牲产品的质量、可靠性和安全性。“就像新M7 Ultra,相比之前版本,我们没有增加价格,而是增加了价值。”

“i人E语”余承东 咬定销量不放松

所以,余承东对问界新M7 Ultra发布会很满意。“我们有信心让这个产品大卖,可以再次回到一个月卖2、3万台的水平。”在他看来,问界6月份要达到4万台,甚至冲刺5万台,这是可以实现的。

余承东也有销量焦虑

这次余承东开的车,问界新M7 Ultra,是上周五晚上刚刚发布的。

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问界新 M7 Ultra,算是一次升级改款,比起现款的最低配直接高了 4 万,提供了两个配置,四个价位,分别是后驱的五座版 28.98 万、六座版 30.98 万,还有四驱的五座版 30.98 万、六座版 32.98 万。四个版本配置完全一样,就是座位数和驱动形式不同。

与现款相比,问界新 M7 Ultra可以总结为四点,外观帅了,内饰手感好了,智驾牛了,车子更好开了。

首先就是外观,这次的升级改掉了以前的 “ 鲶鱼 ” 大嘴,换成了M9 同款封闭式的前脸,换装了新的轮毂样式,没有了之前的“中年味”。

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内饰也向大哥M9看齐,颜色换成了M9同款橘色,中控上方的细绒摸起来比现款更细腻,座椅升级成第二代的 “ 舒云座椅 ” 。前排的音响也换成了采用施罗德声学技术的星环散射体。

最后就是这次升级的核心,智驾和驾控,新M7 Ultra 这次升级了与 M9 同款的192 线激光雷达,在发布会上余承东,还花了很大篇幅跟大家说AEB 、智驾表现如何,表示“即便特斯拉 FSD 入华,也有信心干翻对手。”

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另外,问界新M7 Ultra底盘搭载了全新升级 CDC 连续可变阻尼减振器,通过 ADS 预瞄和CDC 联动,使驾驶更稳定,过弯更平顺,麋鹿成绩也提升到75.5km/h。

最后,享界S9也预料之内地出现在发布会上,作为鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车,直接对标 BBA 的 78S 车型,已开启预定,预售价为45万元 - 55万元。余承东表示,享界 S9 会在今年8月上旬正式和大家见面。

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不过从声量来看,问界M7新增车型的热度,显然盖过了享界S9。

但值得注意的是,问界新M7可以说是华为的爆款车型,为何上市才8个月就要改款?

而且实事求是地说,新款和去年发布的新车,主要就是外观,底盘和智驾上的调整,有网友还调侃,“佩服余承东,一款车明明只改了这么点东西,居然能讲这么久,而且还有这么多人愿意看。”

之所以会快速加推新款车型,从销量趋势也能看出端倪。

复盘问界新M7今年以来的销量曲线不难发现,问界新M7从去年10月开始交付上量后,新M7在今年1月份达到了近3万辆的交付峰值,超越理想汽车拿下销冠,随后便开始下落,直到4月的9266辆,不到高峰时的三分之一。

“i人E语”余承东 咬定销量不放松

直到刚过去的五月份,各家品牌纷纷发布各自5月销量的时候,问界M7直接缺失榜单。只是联合智界共同组成“鸿蒙智行”,以30578辆的总销量作为成绩。

对此,余承东在未来汽车先行者上也做出了解释,5月份因为主力车型更新换代,处于产品调整时期,导致短期销量下滑,预计6月份会恢复并实现销量的快速反弹。

不只是M7,问界M5也和问界新M7一样,最高峰是在2022年的8月份,销量高达16840辆,之后便一直下滑。

同样的,问界M9虽然已经成为50万价位以上不分车型、能源形式的销量第一。但单价太高,份额太小,显然无法大规模冲量。

当需求下滑,华为作为一家有着强大营销能力的公司,势必会加快自己的产品节奏,所以这次发布会的更新改款,更像是为了刺激一波新的销量。

“i人E语”余承东 咬定销量不放松

结果也显而易见,问界新M7 Ultra上市首日大定已经突破了12000辆,热度提升的不是一点半点。甚至还有问界销售人员称,汹涌而来的下单人群挤爆了服务器,后台订单管理系统一度崩溃。

爆单也让华为拿到真金白银的收入,华为车BU此前曾一年亏损100多亿,但今年提前实现扭亏为盈,这显然要得益于智选车策略的成功。

随着竞争对手不断增多,余承东自然对销量更加上心。眼下老对手雷军在车圈打得火热,曾经的对手再次相遇,是时候为销量开启猛烈攻击了。

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