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国人为何不买了!丰田开始迷茫:加价神车汉兰达 暴降8万无人问津

编辑小小2024-06-06汽车18

丰田汉兰达,作为中国首款累计销量突破百万台的大中型SUV,突然间跌落神坛。

近日,北京丰田4S店的销售人员活跃于社交平台上,他们在卖力地推荐旧款汉兰达,“最大优惠8万元,裸车价18.8万,有现车!”曾经的“加价神车”,如今如此大的优惠力度,让他们都感叹道“前所未有”。他们坦言,“这款车型放在两三年前,至少要加价1万元,还不能当时提车,要等”。不过即便如此,在中国新能源车大潮下,问询和下单者依旧寥寥无几。

目前23款汉兰达全款价格直接优惠6万元,若贷款最大可优惠到8万元。如此估算,最低配置的汉兰达落地价已降至18万。不仅是23款汉兰达,前不久刚刚发布的24款,价格已下探至22.98元。除了至尊版,其余价格均在30万以内。

在发布会上,丰田方给出的标语是“要卷先卷品质”。这又引来了车主们的吐槽,众人认为其品质也不及国产新能源车型……

另外根据丰田近日公布的数据显示,其在全球范围内的产销连续3个月出现下滑,今年4月全球销量下降了4.5%,其中中国市场销量下降27%。

较5年前巅峰时期销量至少下滑30%

汉兰达曾是很多人眼中的日系代表车型。2000年问世之初,凭借其宽敞的车内空间、舒适性、动力配置、安全系统等优势一路销售火爆,该车型于2009年被广汽丰田引入国内市场,也是国内首款大7座SUV。

进入国内市场之后,汉兰达曾一度以55.6%的市场占有率占据细分市场“半壁江山”。最风光的当属2020年10月12日,当时广汽丰田宣布,汉兰达实现100万台的产销规模,成为国内首款累计销量突破百万台的大中型SUV。

然而近两年,随着国产新能源车崛起,汉兰达风光不再,销量不断下滑。根据太平洋汽车网公开数据显示,2022年,汉兰达年销量为85835辆;2023年,年销量为73437辆,到了今年1-4月,汉兰达平均月销量为5582辆,按此估算,2024年汉兰达销量将不足7万辆。按照月销量计算,较2019年巅峰时的销量至少下滑30%以上。

与之对照的是,理想L7、问界M7、比亚迪唐DM-i等尺寸相近、同样主打低能耗、安全好开、空间大等特点的车型在近半年销量月均都在1万辆以上,尤其是问界M7,近半年月平均销量超过20000辆,近乎汉兰达4倍。同时,由于产品力上的落后,汉兰达的口碑也开始回落。

有汽车博主在新款汉兰达发布后表示:“发布会上喊不能光卷价格也要卷品质。可问题是我作为上一代顶配汉兰达车主,你们有啥品质呢?没开几万公里感觉车壳子都散架了一样。”另一位车主则表示:“试驾了国产新能源车型,再开汉兰达感觉软到要散架,更别说内饰差距了。”老车主们用对比证明,日系车不搞加价背后,是产品差距的不断拉大。

落后新能源脚步,丰田降价不停歇

相较于国内厂商发力纯电和增程两条新能源车赛道,丰田一直坚持多路线发展,其产品线覆盖了传统燃油车、纯电动车、氢燃料发动机汽车等多种动力形式。但中国新能源产业的崛起,切实地影响了丰田在局部领域的销量。

根据丰田汽车2023年销售数据,丰田汽车(含雷克萨斯、大发、日野等)全球销量约为1120万辆,同比增长7.2%,连续四年居全球首位。但在中国市场,丰田汽车公司2023年销量为190.76万辆,同比下滑 1.7%。

而近期的数据显示,在今年4月份,丰田全球销量下降了 0.5%,原因是全球最大的汽车市场中国下滑了 27%,日本下降了 14%,抵消了美国和欧洲两位数的增长。丰田公司称,即使它在全国各地的商店举行促销活动,其在中国的销量仍出现下滑。

销量的大幅下滑,让丰田不得不采取降价手段挽回颓势。

不仅是前文提到的“加价神车”汉兰达,丰田的纯电车型bZ4X以及bZ3等也都有超过6万元的降价幅度,但即便降价之后,这些车型在中国市场的销量依然不乐观。广汽丰田bZ4X近半年平均月销量不到100辆,丰田bZ3近半年平均月销量3072辆。

此外,伴随降价压力,丰田近年也开始进行裁员。

接近广汽丰田的从业者告诉新浪科技,今年广汽丰田与广汽本田销售压力很大,降价幅度也比以前要大,他表示:“对他们来说今年是生死战,光靠裁员解决不了问题。”实际上,广汽丰田曾在2023年夏季进行过一轮裁员。

当时媒体报道称,广汽丰田提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同,背后的原因在于“价格战压力”和“销量下滑”。

而在价格战影响下,一些曾经的销售策略也不再奏效,甚至引发了较大纠纷。2023年年初,丰田旗下品牌雷克萨斯官方公布了旗下纯电汽车RZ车型的相关保价政策,声称使用雷克萨斯RZ车型置换雷克萨斯品牌,自购车日起一年内可保价90%。

置换非雷克萨斯品牌一年内可保价80%。但就在今年有数百位车主表示,4S店承诺的保值回购成为“空头支票”,不但无法履行承诺,自己刚买一年的新车还贬值超过50%,这也让丰田的品牌形象受到不小影响。

结语:优势终将被终结

当“加价神车”标签不再,如今的汉兰达也失去了往日的光辉。

这不仅是市场选择的结果,更是丰田转型缓慢的直接体现。智能座舱、智能驾驶、智能安全等方面都“卷”起来的国内汽车市场,越来越多厂商能够造出超过汉兰达的产品,证明了我国汽车工业的进步。而随着时间推移,汉兰达的销量或许还将进一步下跌,这样的缩影,也正出现在越来越多合资品牌身上。

尽管如今,汉兰达在其他国家依然是一款竞争优势十足的车型,但丰田或许应该想一想,当中国车企大量进入海外之后,这种优势是不是也会有被终结的一天。

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